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但对于汽车零部件企业而言，转型则更难也更急迫。到2035年，预计新兴利润池（包括数据和智能网联、出行）在汽车行业利润中所占的份额达到40%，比2017年增长40倍。目前，包括博世、英飞凌、大陆等汽车零部件巨头的转型都在朝着智能驾驶和车联网等未来方向转变，而在国内的这些技术领域中目前还缺少规模较大的自主零部件商的动作。

汽车行业快速下行趋势可能会加大汽车相关产业链风险。从最新财务数据上来看，在上市公司三季度整体保持24%净利润同比增速的同时，汽车行业净利润同比增速却快速下行至-1.68%。行业整体应收账款和存货占总资产的比重持续抬升，也开始影响到行业的现金流状况，18年前三个季度行业经营性净现金流均为负值，在历史上较为罕见，行业整体货币政策同比增速也-5%的同比增速下滑。后续需要关注汽车行业整体快速下滑引发的连锁反应，产业链上公司的信用风险在加大。

正如此前发生过的情况一样，一些海外人士再次利用这则官方信息，在外国社交媒体上编造出不少“教培学员依旧失踪、失联”的故事，其中就包括23岁的如则麦麦提·阿塔伍拉。他在海外的哥哥麦提托合提·阿塔伍拉宣称，曾在教培中心学习的如则麦麦提·阿塔伍拉结业后一直没有音讯。

芯片行业投入回报比太低？马峻的芯片投资问，引来了大咖们从投资历史、中国半导体业现状来解释为什么PE/VC不投芯片业。半导体专业出身的凯旋创投执行合伙人周志雄指出，2000年左右，半导体在美国的投资界眼中还算一个不错的行业，到了2010年，美国的VC界已经不投半导体产业了。这是因为芯片的应用层面都在中国和韩国，美国的资本市场已经不支持芯片行业了。就中国投资界而言，中国的资本市场需要的是“profit”，所以中国也冷落了基础性的芯片企业。

Deepfake的色情生意并不是“隔海相望”，这种色情交易早已蔓延到国内，成为隐形的地下生意。Deepfake的技术应用开发并未止步于色情视频换脸。据美国科技媒体Motherboard 6月27日报道，一名程序员又开发了名为“Deepnude”的应用，上传一张女性照片，神经网络技术可“自动”脱掉她的衣服。

Uber联合创始人卡兰尼克在2011年的播客采访中说，“肯定会有竞争对手。而且我们肯定会消灭他们。”但Lyft没有死。在周四将IPO定价为每股72美元后，这家带有亮粉色标识的公司将在周五赶在Uber之前上市。据道琼斯VentureSource的数据，到Lyft和Uber上市时，它们各自筹集的风险资本将超过任何一家上市的美国初创公司。