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运营理论上更困难的三四线城市，使得哈罗以较低的成本获得了硬件设计和运营经验上的准备。而在合并不成功后，ofo和摩拜由于没有下一轮的投资，供应商的应付账款开始堆积。这时候，靠投新车解决运营问题的日子无法继续了。但当双方想要正常运营时发现，之前的车辆问题实在太严重。现有的资源只能够维持一线城市的正常工作。而进入2018年后，ofo和摩拜的资金问题进一步加剧。两家公司为了能生存下去，开始砍成本。最容易且最不会引起pr注意的就是砍终端运营人员。缩编再加上春节返乡，ofo和摩拜的终端运营人员数量开始锐减。导致农历年后，很多二线城市出现没有运营人员的现象。这时候，哈罗带着新车，配合支付宝开锁和免押金这两个单车行业除了免费骑以外最有效的拉新运营手段获取了大量的市场份额。

投新车也可以掩盖很多问题。在17年3月，ofo的坏车量已经在北京肉眼可见了。而ofo此时的策略是，投新车。增加车辆总数，降低坏车率。戴威在17年4月与富士达的合作发布会上说：“造车的速度不能慢于坏车的速度，这是降低损坏率的关键”。这个逻辑真的是有钱的公司才能想的出来。而类似的质量问题其实一直在ofo和摩拜中间发生。换锁、换胎、换不合格的零部件等等。两者仅有的运营力量大部分都投入到了解决原有车辆问题的任务中，搬车运维基本只能靠投新车这个最“有效”的方案来维持。

1月27日清晨，杨玉婷才想起来昨晚还未回复父亲的消息，当天正好是杨爸爸的生日，于是赶紧回复微信，并祝他生日快乐。信息刚刚发出，就看到屏幕上显示“对方正在输入”。1月27日，杨玉婷在坪山高铁站体温检测卡点工作的第一天。17：28，一天没有女儿的信息，杨爸爸有些着急了，发了一条微信，让女儿下班后给他打电话。

霍学文说，防控金融风险是一个巨大的难题。“我们在明处，非法金融活动在暗处，你在网上监控它，它到地下活动。你到地下寻找它，它又藏到别处。它从来不在注册地办公，你找它还找不着，所以使得它在跟监管打游击战。同时我们的老百姓也需要提升金融的知识。我们绝不能简单地认为高息就一定有保障，也更不能认为有哪一个人站过台，有哪一个机构出过准入，有哪一个工商局给它核发了营业执照那就代表它合法。金融的合法化一定要建立在企业自律、行业自律和社会积极参与以及行政监管，因此哪一个环节都少不了。”

从今年《京津冀及周边地区2018-2019秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》会签稿来看，对采暖季前后空气质量下降的目标，限产比例应该都会有调整，给地方政府具体执行灵活性。从河北省明确不搞“一刀切”，唐山市发布重点行业秋冬季差异化错峰生产征求意见稿明确对钢铁企业按类别实行不同比例的错峰生产。最近中钢协领导讲话也表示，今年秋冬季不太可能普遍被要求按一定比例减产，限产可能没去年那么严重。

投资12年，徐小平很少做尽调。真格基金最为人所熟知的投资逻辑就是“看人”。不少人对这套略显感性的“投人”理论有所迟疑：你不担心被人骗么？就在采访当天，徐小平把巴菲特的一句名言转发给了自己的文字助理——Honesty is a very expensive gift, don’t expect it from cheap people（诚实使人高贵，欺骗使人低贱）。