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几年前，创维收购了东芝在印尼的工厂。在当前国际贸易形势瞬息万变的情况下，这一收购使创维应对海外关税风险的能力得到大幅提高。海尔亦于2011年收购了日本三洋电机在东南亚的业务和工厂。海尔菲律宾分公司营销经理王群对第一财经记者称，几年前还用三洋旗下AQUA品牌，2017年全面切换为海尔品牌，现在转攻高端市场，扩大十字门冰箱等产品的销售。今年海尔菲律宾分公司的销售收入将同比增长40%以上。

徐明星：为什么把最重要的资产交给入职未满一年的人去管理呢？我认为，这不是信任不信任的问题。其实，我们公司在用人层面上，不管是在职人员还是离职的人，所有人进来的时候，都得到了足够的授权与空间。甚至，后来更多的问题，其实都是他们权限不断扩大带来的。

此后，张荣坤的收购帝国开始呈现膨胀式扩张。2003年，张荣坤斥资十多亿元控制了上海嘉定至金山的高速公路项目；2004年，又出资5.88亿元收购了苏州苏嘉杭高速公路有限公司20%的股权；到2005年6月底，福禧投资参与管理的公路里程超过200公里。

非标回表不畅。造成当前信用紧缩局面的一个重要原因是非标融资渠道被限制后，原本对应于非标的融资需求并不能顺利对接银行表内信贷。主要原因：一是受融资主体本身的限制，过去依赖于非标的融资主体，很多是受信贷政策的限制（如行业限制、授信额度管制或自身资质较差等），无法正常从商业银行拿到贷款，因此他们的融资需求大多数是无法回到银行表内贷款的；二是受商业银行自身的资本金的限制，对于商业银行来说，过去通过表外业务为一些企业提供融资需求，并不需要计提风险资本或者表现为同业业务等风险权重更小的资产，需要计提的风险资本也比较小，现在表外资产回归表内的要求下，需要按100%的比例计提风险资本，对于商业银行资本的消耗较大。同时，由于银行股普遍深度破净，银行通过股权再融资补充资本的途径受限，资本短缺的矛盾更加突出。比如，当前银行转债发行预案规模达2510亿，但由于受破净的影响，发行工作迟迟无法推进。由于这两种因素的存在，商业银行表内信贷的扩张速度远远跟不上表外非标融资收缩的速度。

《汽车后市场用配件合车规范 第3部分：车身覆盖件》和《汽车后市场用配件合车规范 第4部分：车辆外后视镜及附件》两项标准，是继2018年6月，保险业协会发布《汽车后市场用配件合车规范》系列标准的第1、2部分后，组织编制的后两部分。两项标准从重量、厚度、外观、安装、间隙面差等方面对车身覆盖件、后视镜及附件等后市场用配件的合车性能做了具体规定，为非原厂配件在保险行业理赔定损中的应用奠定了基础，为后续后市场认证配件的大规模推广运用提供了技术依据，填补了国内相关自主标准的空白，实现了后市场配件合车要求与国际通行规范的接轨。至此，保险业关注的常用易损件四大部分标准体系基本完成。

因此，直接拿轰-6K的机身，设置专门的反潜任务舱，增大油箱，就可以在同一生产线造出新一代的反潜巡逻机。如果希望性能更上一层楼，可以把翼根处的两台涡扇18改到机翼下部，让任务舱噪音显著降低，或者改用2台推力更大、节油更好的涡扇20发动机，甚至可以把轰-6K的机翼重新设计，用上同为西飞研发的最新新舟700客机的超临界机翼和翼梢小翼后，会让其飞行性能、燃油效率直线提高，但需要的改动也会比较大。