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从美元指数看，2017年年初美元指数超过100，2017年9月降至略高于90的水平，之后至2017年11月有所回升并接近95，后继续呈现下降趋势并在2018年1月底跌破90，此后至今稳定在90上方波动。从美元兑港元汇率看，2017年年初美元/港元略高于7.75，之后港元一路贬值至2017年9月前后的7.82，接下来港元有所升值，并于2017年11月达到7.8左右，后又总体贬值并在2018年4月中旬降至接近7.85，金管局进行买入港元操作后，港元对美元汇率有所升值，但在5月中旬再次降至近7.85。

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一个反复被外界引用的对比是，华帝近年来每年逾十亿的销售费用是可以应对此次营销花费的。此外，今年赞助比利时队的长虹美菱、赞助阿根廷队的万和也推出了类似营销，以前者为例，活动为“进八强打八折，进决赛打五折，夺冠免单”，其中对“夺冠免单”给出的解释是，无论用户通过何种方式付款，统统原封不动返还。

看来长城汽大张旗鼓的让利及营销策略在上个月发威了，虽然综合看今年业绩较去年有所回暖，但盈利的持续性已大不如前，尤其是与2016年的高光时刻已经相去甚远，盈利下滑已是不争的事实。去年没有完成管理层目标，今年长城销售任务就从125万下调到116万。但人算不如天算，谁曾料想今年SUV车市表现低迷，哈弗H6连续数月销量在2万多，战绩不复以往。 SUV车型失利，长城只能通过降价、促销和投放新品的形式刺激销量，才得以迎来红十月亮眼的战绩。但是即使憋足劲儿赔本赚吆喝下，长城汽车今年的目标销售进度才达到78.67万，完成年目标估计很难。

跨界车销量 高起点踏足新能源长城汽车在新能源布局上可谓后知后觉，错失新能源补贴红利期，后虽以欧拉品牌切入新能源市场，但已少了先发优势，市场反应平平。今年工信部又宣布将强力执行乘用车双积分制，长城汽车的新能源布局愈发捉襟见肘。长城汽车一直是舆论里苦孩子的人设，1984年，长城汽车籍籍无名，保定衡门深巷。长城汽车从一家民营汽车企业，没有政策扶持、没有国资输血、没有外企合资，愣生生创出一条国产自主品牌汽车逆袭之路。

简单地说，现在持有九鼎新材，不能理解为价值投资，也不能算是投机，而是一个赌大小的赌局。这样的赌局不参与也罢，投资者应保持谨慎心态面对。之所以不建议投资者参与赌局，还有更重要的一点是目前炒作九鼎新材的大资金已经获利颇丰，他们随时有可能出局变现。