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而申万宏源研报显示，2017年，DC型计划中，2万亿美元的资产投在了股票型基金上；个人养老金（IRAs）中，54%的资产投在了股市或者股票基金上。养老金等机构投资者的大量入市，机构投资者比重有了跨越式的提升。机构占据主导地位之后，散户费尽心机也无法超越机构，收益率越来越低，久而久之，也就慢慢死了靠自己炒股一夜暴富的心。他们发现，个人炒股实在是吃亏不讨好，还不如通过养老金计划，既可间接参与股市，还能延迟纳税，可谓一举多得。
此外，特斯拉的成本效率显著提高。特斯拉业绩回顾显示，去年第四季度与前一季度相比，尽管每辆车的收入仅增长了3%，但每辆车的营业收入增长了约19%。路透社则指出，特斯拉股价今年以来表现出色，得益于该公司与松下合资的电池业务首次实现季度盈利。富途证券综合各方观点来看，特斯拉股价大涨基于两个原因。首先，全球新能源汽车产业推进加速。特斯拉与宁德时代合作，预示产业发展将大大提速，成本大幅下降、刺激需求不断增长，而目前全球纯电新能源车市占率只有2%-3%左右。
据悉，近两年来，上市公司在筹划非公开发行、控制权转让、对外投资等事项时已逐渐接受不停牌推进的做法。数据显示，今年以来，深市有17家公司筹划重组时未申请停牌，而是直接披露重组方案或披露提示性公告。在上述券商人士看来，在此情形下，强化信息披露主体保密责任、加大内幕交易防控力度就显得尤为重要。深交所亦表示，要求上市公司做好内幕信息管理工作，增强各方的保密意识，引导上市公司筹划重大事项时减少对停牌的依赖。
更重要的是，滴滴看上汽车服务这块万亿级的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽车服务平台，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车业务）和优步等多个部门人员，业务包括加油、维保、汽车开放平台和分时租赁等汽车服务与运营。这被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空间的业务。据Analysys易观分析预测，2017年汽车后市场规模将达到10600亿元（不包含汽车金融），同比增长约21.4%，预计到2019年将突破1.2万亿元。京东、阿里巴巴等巨头已经通过各种形式在汽车后市场进行了业务布局。
一边是中国市值最大公司阿里的加持，一边是全世界顶级资本的热捧，蚂蚁金服正在成为一只金融科技的超级独角鲸。从本轮融资规模和相关机构的估算来看，蚂蚁金服估值已超过1500亿美元，与阿里巴巴和腾讯一起成为“ATM”互联网新三巨头。从当前发展来看，蚂蚁金服未来走向公开资本市场也将创造一个IPO的新记录。
老虎证券的一份研报显示，倘若利润表去掉这两笔，2018年，Uber的净亏损达到42亿美元。换言之，其在2018年不但未盈利，反而亏损有进一步扩大之势。同时，该研报指出，Uber的毛利率虽从2014年以来稳步上升，但在2018年后开始下降，处于45%~50%；净利润方面，虽然净亏损有下降之势，“但2018年之后，-30%的红线一直压着Uber，使其盈利变得遥不可及。”
